20 वर्षांहून अधिक काळ हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांच्या क्षेत्रात कार्यरत असलेल्या फू यूला अलीकडेच “कठोर आणि गोड जीवन” अशी भावना आहे.

"एकीकडे, इंधन सेल वाहने चार वर्षांचे प्रात्यक्षिक आणि जाहिरात करतील आणि औद्योगिक विकास" विंडो कालावधी "ला ​​सुरुवात करेल. दुसरीकडे, एप्रिलमध्ये जारी करण्यात आलेल्या ऊर्जा कायद्याच्या मसुद्यात, हायड्रोजन ऊर्जा आपल्या देशातील ऊर्जा प्रणालीमध्ये प्रथमच सूचीबद्ध करण्यात आली होती आणि त्यापूर्वी, हायड्रोजन उर्जेचे व्यवस्थापन “धोकादायक रसायनां” नुसार केले जात असे ते उत्साहाने म्हणाले. चायना न्यूज एजन्सीच्या रिपोर्टरची अलीकडील टेलिफोन मुलाखत.

गेल्या 20 वर्षांमध्ये, फू यू हे डालियन इन्स्टिट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चायनीज ॲकॅडमी ऑफ सायन्सेस, नॅशनल इंजिनीअरिंग रिसर्च सेंटर ऑफ न्यू सोर्स पॉवर फ्युएल सेल आणि हायड्रोजन सोर्स टेक्नॉलॉजी इत्यादींमध्ये संशोधन आणि विकासात गुंतले आहेत. त्यांनी यी बाओलियन सोबत अभ्यास केला आहे. , एक इंधन सेल तज्ञ आणि चीनी अभियांत्रिकी अकादमीचे शिक्षणतज्ज्ञ. नंतर, तो उत्तर अमेरिका, युरोप, जपान आणि दक्षिण कोरियामधील संघांसोबत काम करण्यासाठी एका सुप्रसिद्ध एंटरप्राइझमध्ये सामील झाला, “आमच्यामध्ये आणि जगातील प्रथम-श्रेणी स्तरावरील अंतर कुठे आहे हे जाणून घेण्यासाठी, पण आमच्या क्षमता जाणून घेण्यासाठी.” 2018 च्या शेवटी, त्याला असे वाटले की समविचारी भागीदारांसह जिआन हायड्रोजन ऊर्जा हा विज्ञान आणि तंत्रज्ञान उपक्रम स्थापन करण्याची योग्य वेळ आहे.

नवीन ऊर्जा वाहने प्रामुख्याने दोन श्रेणींमध्ये विभागली जातात: लिथियम बॅटरी वाहने आणि हायड्रोजन इंधन सेल वाहने. पूर्वीचे काही प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहे, परंतु व्यवहारात, लहान क्रूझिंग मायलेज, दीर्घ चार्जिंग वेळ, लहान बॅटरी लोड आणि खराब पर्यावरणीय अनुकूलता यासारख्या समस्यांचे निराकरण केले गेले नाही.

फू यू आणि इतरांचा ठाम विश्वास आहे की समान पर्यावरणीय संरक्षणासह हायड्रोजन इंधन सेल वाहन लिथियम बॅटरी वाहनातील कमतरता भरून काढू शकते, जे ऑटोमोबाईल पॉवरचे "अंतिम समाधान" आहे.

"सर्वसाधारणपणे, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाला चार्ज होण्यासाठी अर्ध्या तासापेक्षा जास्त वेळ लागतो, परंतु हायड्रोजन इंधन सेल वाहनासाठी फक्त तीन किंवा पाच मिनिटे लागतात." त्यांनी एक उदाहरण दिले. तथापि, हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांचे औद्योगिकीकरण लिथियम बॅटरी वाहनांच्या तुलनेत खूप मागे आहे, त्यापैकी एक बॅटरीद्वारे मर्यादित आहे - विशेषतः, स्टॅकद्वारे.

“इलेक्ट्रिक अणुभट्टी ही अशी जागा आहे जिथे इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया घडते आणि इंधन सेल पॉवर सिस्टमचा मुख्य घटक आहे. त्याचे सार 'इंजिन' सारखे आहे, ज्याला कारचे 'हृदय' देखील म्हटले जाऊ शकते. फू यू म्हणाले की, उच्च तांत्रिक अडथळ्यांमुळे, केवळ काही मोठ्या प्रमाणात वाहन उद्योग आणि जगातील संबंधित वैज्ञानिक संशोधन संस्थांच्या उद्योजक संघांकडे इलेक्ट्रिक रिॲक्टर उत्पादनांची व्यावसायिक अभियांत्रिकी डिझाइन क्षमता आहे. घरगुती हायड्रोजन इंधन सेल उद्योगाची पुरवठा साखळी तुलनेने दुर्मिळ आहे आणि स्थानिकीकरणाची डिग्री तुलनेने कमी आहे, विशेषत: महत्त्वपूर्ण घटकांची द्विध्रुवीय प्लेट, जी प्रक्रियेची "अडचण" आणि अनुप्रयोगाचा "वेदना बिंदू" आहे.

ग्रेफाइट बायपोलर प्लेट टेक्नॉलॉजी आणि मेटल बायपोलर प्लेट टेक्नॉलॉजीचा जगात प्रामुख्याने वापर होत असल्याची नोंद आहे. पूर्वीचा मजबूत गंज प्रतिरोधकता, चांगली चालकता आणि थर्मल चालकता आहे, आणि औद्योगिकीकरणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात मुख्य बाजारपेठेचा वाटा व्यापला आहे, परंतु प्रत्यक्षात, त्यात काही कमतरता देखील आहेत, जसे की खराब हवा घट्टपणा, उच्च सामग्रीची किंमत आणि जटिल प्रक्रिया तंत्रज्ञान. मेटल बायपोलर प्लेटमध्ये हलके वजन, लहान व्हॉल्यूम, उच्च सामर्थ्य, कमी खर्च आणि कमी कार्यप्रणालीचे फायदे आहेत, ज्याची देशांतर्गत आणि परदेशी ऑटोमोबाईल एंटरप्राइजेसना खूप अपेक्षा आहे.

या कारणास्तव, फू यू यांनी त्यांच्या टीमला अनेक वर्षे अभ्यास करण्यासाठी नेले आणि शेवटी मेच्या सुरुवातीस स्वतंत्रपणे विकसित केलेल्या इंधन सेल मेटल बायपोलर प्लेट स्टॅक उत्पादनांची पहिली पिढी जारी केली. उत्पादनाने चौथ्या पिढीतील अल्ट्रा-हाय गंज-प्रतिरोधक आणि प्रवाहकीय नॉन नोबल मेटल कोटिंग तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला आहे, चांगझो यिमाई, एक धोरणात्मक भागीदार, आणि "जीवन समस्या" सोडवण्यासाठी शेन्झेन झोंगवेईचे उच्च-परिशुद्धता फायबर लेझर वेल्डिंग तंत्रज्ञान. अनेक वर्षे उद्योग. चाचणी डेटानुसार, एका अणुभट्टीची शक्ती 70-120 किलोवॅटपर्यंत पोहोचते, जी सध्या बाजारात प्रथम श्रेणीची पातळी आहे; विशिष्ट उर्जा घनता टोयोटा या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपनीच्या समतुल्य आहे.

चाचणी उत्पादनाने गंभीर वेळी कोरोनाव्हायरस न्यूमोनिया पकडला, ज्यामुळे फू यू खूप चिंताग्रस्त झाला. “मूळत: व्यवस्था केलेले तीनही परीक्षक वेगळे होते, आणि ते फक्त इतर R&D कर्मचाऱ्यांना व्हिडिओ कॉल रिमोट कंट्रोलद्वारे चाचणी बेंचचे ऑपरेशन शिकण्यासाठी मार्गदर्शन करू शकत होते. तो काळ कठीण होता. ” ते म्हणाले की चांगली गोष्ट म्हणजे परीक्षेचे निकाल अपेक्षेपेक्षा चांगले आले आहेत आणि सर्वांचा उत्साह खूप जास्त आहे.

फू यू ने उघड केले की त्यांनी यावर्षी अणुभट्टी उत्पादनाची अपग्रेड केलेली आवृत्ती लॉन्च करण्याची योजना आखली आहे, जेव्हा एकल अणुभट्टीची उर्जा 130 किलोवॅटपेक्षा जास्त केली जाईल. “चीनमधील सर्वोत्कृष्ट उर्जा अणुभट्टी” चे उद्दिष्ट गाठल्यानंतर, ते एकल अणुभट्टीची शक्ती 160 किलोवॅटपेक्षा जास्त वाढवणे, पुढील खर्च कमी करणे, “चायनीज हार्ट” घेऊन जाणे यासह जगातील सर्वोच्च स्तरावर परिणाम करतील. उत्कृष्ट तंत्रज्ञान, आणि देशांतर्गत हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांना “फास्ट लेन” मध्ये चालविण्यास प्रोत्साहन देणे.

चायना ऑटोमोबाईल इंडस्ट्री असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार, 2019 मध्ये, चीनमध्ये इंधन सेल वाहनांचे उत्पादन आणि विक्री अनुक्रमे 2833 आणि 2737 होती, दरवर्षी 85.5% आणि 79.2%. चीनमध्ये 6000 हून अधिक हायड्रोजन इंधन सेल वाहने आहेत आणि ऊर्जा बचत आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या तांत्रिक रोडमॅपमध्ये "2020 पर्यंत 5000 इंधन सेल वाहने" चे लक्ष्य साध्य केले गेले आहे.

सध्या, हायड्रोजन इंधन सेल वाहने मुख्यतः बसेस, अवजड ट्रक, विशेष वाहने आणि चीनमधील इतर क्षेत्रात वापरली जातात. फू यूचा विश्वास आहे की सहनशक्ती मायलेज आणि लोड क्षमतेवर लॉजिस्टिक्स आणि वाहतुकीच्या उच्च आवश्यकतांमुळे, लिथियम बॅटरी वाहनांचे तोटे वाढवले ​​जातील आणि हायड्रोजन इंधन सेल वाहने बाजाराचा हा भाग ताब्यात घेतील. हळूहळू परिपक्वता आणि इंधन सेल उत्पादनांचे प्रमाण, भविष्यात प्रवासी कारमध्ये देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाईल.

फू यू यांनी असेही नमूद केले की चीनच्या इंधन सेल वाहन प्रदर्शन आणि जाहिरातीच्या नवीनतम मसुद्याने स्पष्टपणे निदर्शनास आणले आहे की चीनच्या इंधन सेल वाहन उद्योगाला शाश्वत, निरोगी, वैज्ञानिक आणि सुव्यवस्थित विकासासाठी प्रोत्साहन दिले पाहिजे. यामुळे तो आणि उद्योजक संघ अधिक प्रेरित आणि आत्मविश्वासू बनतो.