२० वर्षांहून अधिक काळ हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांच्या क्षेत्रात काम करणाऱ्या फू यू यांना अलिकडेच "कठोर परिश्रम आणि गोड आयुष्य" ची भावना निर्माण झाली आहे.

"एकीकडे, इंधन सेल वाहने चार वर्षांचे प्रात्यक्षिक आणि प्रमोशन करतील आणि औद्योगिक विकास "विंडो पीरियड" मध्ये प्रवेश करेल. दुसरीकडे, एप्रिलमध्ये जारी केलेल्या ऊर्जा कायद्याच्या मसुद्यात, आपल्या देशाच्या ऊर्जा प्रणालीमध्ये हायड्रोजन ऊर्जेचा प्रथमच समावेश करण्यात आला होता आणि त्यापूर्वी, हायड्रोजन ऊर्जेचे व्यवस्थापन "धोकादायक रसायनां" नुसार करण्यात आले होते. त्यांनी अलिकडेच चायना न्यूज एजन्सीच्या एका पत्रकाराला दिलेल्या टेलिफोन मुलाखतीत उत्साहाने सांगितले.

गेल्या २० वर्षांत, फू यू यांनी डालियन इन्स्टिट्यूट ऑफ केमिकल फिजिक्स, चायनीज अकादमी ऑफ सायन्सेस, नॅशनल इंजिनिअरिंग रिसर्च सेंटर ऑफ न्यू सोर्स पॉवर फ्युएल सेल आणि हायड्रोजन सोर्स टेक्नॉलॉजी इत्यादी ठिकाणी संशोधन आणि विकासात काम केले आहे. त्यांनी चायनीज अकादमी ऑफ इंजिनिअरिंगचे फ्युएल सेल तज्ञ आणि शिक्षणतज्ज्ञ यी बाओलियन यांच्याकडून अभ्यास केला आहे. नंतर, ते उत्तर अमेरिका, युरोप, जपान आणि दक्षिण कोरियामधील संघांसोबत काम करण्यासाठी एका प्रसिद्ध उद्योगात सामील झाले, "आपल्या आणि जगातील प्रथम श्रेणीच्या पातळीमधील अंतर कुठे आहे हे जाणून घेण्यासाठी, परंतु आपल्या क्षमता देखील जाणून घेण्यासाठी." २०१८ च्या अखेरीस, त्यांना वाटले की समान विचारसरणीच्या भागीदारांसह जिआन हायड्रोजन एनर्जी नावाचा विज्ञान आणि तंत्रज्ञान उपक्रम स्थापन करण्याची हीच योग्य वेळ आहे.

नवीन ऊर्जा वाहने प्रामुख्याने दोन श्रेणींमध्ये विभागली जातात: लिथियम बॅटरी वाहने आणि हायड्रोजन इंधन सेल वाहने. पहिले काही प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहे, परंतु प्रत्यक्षात, कमी क्रूझिंग मायलेज, जास्त चार्जिंग वेळ, कमी बॅटरी लोड आणि खराब पर्यावरणीय अनुकूलता यासारख्या समस्या चांगल्या प्रकारे सोडवल्या गेलेल्या नाहीत.

फू यू आणि इतरांचा असा ठाम विश्वास आहे की समान पर्यावरण संरक्षणासह हायड्रोजन इंधन सेल वाहन लिथियम बॅटरी वाहनाच्या कमतरता भरून काढू शकते, जे ऑटोमोबाईल उर्जेचा "अंतिम उपाय" आहे.

"सर्वसाधारणपणे, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज होण्यासाठी अर्ध्या तासापेक्षा जास्त वेळ लागतो, परंतु हायड्रोजन इंधन सेल वाहनासाठी फक्त तीन किंवा पाच मिनिटे लागतात." त्यांनी एक उदाहरण दिले. तथापि, हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांचे औद्योगिकीकरण लिथियम बॅटरी वाहनांपेक्षा खूपच मागे आहे, त्यापैकी एक बॅटरीद्वारे मर्यादित आहे - विशेषतः, स्टॅकद्वारे.

"इलेक्ट्रिक रिअॅक्टर ही अशी जागा आहे जिथे इलेक्ट्रोकेमिकल रिअ‍ॅक्शन होते आणि ते इंधन सेल पॉवर सिस्टमचा मुख्य घटक आहे. त्याचे सार 'इंजिन' च्या समतुल्य आहे, ज्याला कारचे 'हृदय' देखील म्हटले जाऊ शकते." फू यू म्हणाले की उच्च तांत्रिक अडथळ्यांमुळे, जगातील फक्त काही मोठ्या प्रमाणात वाहन उद्योग आणि संबंधित वैज्ञानिक संशोधन संस्थांच्या उद्योजक संघांकडे इलेक्ट्रिक रिअॅक्टर उत्पादनांची व्यावसायिक अभियांत्रिकी डिझाइन क्षमता आहे. घरगुती हायड्रोजन इंधन सेल उद्योगाची पुरवठा साखळी तुलनेने दुर्मिळ आहे आणि स्थानिकीकरणाची डिग्री तुलनेने कमी आहे, विशेषतः महत्त्वाच्या घटकांची द्विध्रुवीय प्लेट, जी प्रक्रियेची "अडचण" आणि अनुप्रयोगाचा "वेदनाबिंदू" आहे.

असे नोंदवले जाते की ग्रेफाइट बायपोलर प्लेट तंत्रज्ञान आणि मेटल बायपोलर प्लेट तंत्रज्ञान प्रामुख्याने जगात वापरले जाते. पहिल्यामध्ये मजबूत गंज प्रतिरोधक क्षमता, चांगली चालकता आणि थर्मल चालकता आहे आणि औद्योगिकीकरणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात मुख्य बाजारपेठेतील वाटा व्यापतो, परंतु प्रत्यक्षात, त्यात काही कमतरता देखील आहेत, जसे की खराब हवा घट्टपणा, उच्च सामग्री खर्च आणि जटिल प्रक्रिया तंत्रज्ञान. मेटल बायपोलर प्लेटमध्ये हलके वजन, लहान आकारमान, उच्च शक्ती, कमी खर्च आणि कमी कार्यप्रणालीचे फायदे आहेत, जे देशांतर्गत आणि परदेशी ऑटोमोबाईल उद्योगांकडून खूप अपेक्षित आहे.

या कारणास्तव, फू यू यांनी त्यांच्या टीमचे नेतृत्व अनेक वर्षे अभ्यासासाठी केले आणि अखेर मे महिन्याच्या सुरुवातीला स्वतंत्रपणे विकसित केलेल्या इंधन सेल मेटल बायपोलर प्लेट स्टॅक उत्पादनांची पहिली पिढी प्रसिद्ध केली. हे उत्पादन धोरणात्मक भागीदार चांगझोउ यिमाई यांच्या चौथ्या पिढीतील अल्ट्रा-हाय गंज-प्रतिरोधक आणि वाहक नॉन-नोबल मेटल कोटिंग तंत्रज्ञानाचा आणि शेन्झेन झोंगवेई यांच्या उच्च-परिशुद्धता फायबर लेसर वेल्डिंग तंत्रज्ञानाचा अवलंब करते जे अनेक वर्षांपासून उद्योगाला त्रास देत असलेल्या "जीवन समस्येचे" निराकरण करते. चाचणी डेटानुसार, एका अणुभट्टीची शक्ती 70-120 किलोवॅटपर्यंत पोहोचते, जी सध्या बाजारात प्रथम श्रेणीची पातळी आहे; विशिष्ट उर्जा घनता टोयोटा या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल कंपनीच्या समतुल्य आहे.

चाचणी उत्पादनाला गंभीर वेळी नवीन कोरोनाव्हायरस न्यूमोनिया झाला, ज्यामुळे फू यू खूप चिंताग्रस्त झाले. "मूळतः व्यवस्था केलेले तिन्ही परीक्षक वेगळे होते आणि ते दररोज व्हिडिओ कॉल रिमोट कंट्रोलद्वारे चाचणी बेंचचे ऑपरेशन शिकण्यासाठी इतर संशोधन आणि विकास कर्मचाऱ्यांना मार्गदर्शन करू शकत होते. तो एक कठीण काळ होता." ते म्हणाले की चांगली गोष्ट म्हणजे चाचणी निकाल अपेक्षेपेक्षा चांगले आहेत आणि सर्वांचा उत्साह खूप जास्त आहे.

फू यू यांनी खुलासा केला की या वर्षी रिअॅक्टर उत्पादनाची अपग्रेडेड आवृत्ती लाँच करण्याची त्यांची योजना आहे, ज्यामध्ये सिंगल रिअॅक्टर पॉवर १३० किलोवॅटपेक्षा जास्त वाढवली जाईल. "चीनमधील सर्वोत्तम पॉवर रिअॅक्टर" चे ध्येय गाठल्यानंतर, ते जगातील सर्वोच्च पातळीवर प्रभाव पाडतील, ज्यामध्ये सिंगल रिअॅक्टरची पॉवर १६० किलोवॅटपेक्षा जास्त वाढवणे, खर्च आणखी कमी करणे, अधिक उत्कृष्ट तंत्रज्ञानासह "चीनी हृदय" बाहेर काढणे आणि "फास्ट लेन" मध्ये जाण्यासाठी घरगुती हायड्रोजन इंधन सेल वाहनांना प्रोत्साहन देणे समाविष्ट आहे.

चायना ऑटोमोबाईल इंडस्ट्री असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार, २०१९ मध्ये, चीनमध्ये इंधन सेल वाहनांचे उत्पादन आणि विक्री अनुक्रमे २८३३ आणि २७३७ होती, जी दरवर्षी ८५.५% आणि ७९.२% ने वाढली. चीनमध्ये ६००० हून अधिक हायड्रोजन इंधन सेल वाहने आहेत आणि ऊर्जा बचत आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या तांत्रिक रोडमॅपमध्ये "२०२० पर्यंत ५००० इंधन सेल वाहने" चे उद्दिष्ट साध्य झाले आहे.

सध्या, चीनमध्ये बसेस, जड ट्रक, विशेष वाहने आणि इतर क्षेत्रात हायड्रोजन इंधन सेल वाहने वापरली जातात. फू यू यांचा असा विश्वास आहे की सहनशक्ती मायलेज आणि भार क्षमतेवर लॉजिस्टिक्स आणि वाहतुकीच्या उच्च आवश्यकतांमुळे, लिथियम बॅटरी वाहनांचे तोटे वाढतील आणि हायड्रोजन इंधन सेल वाहने बाजारपेठेचा हा भाग ताब्यात घेतील. इंधन सेल उत्पादनांच्या हळूहळू परिपक्वता आणि प्रमाणासह, भविष्यात प्रवासी कारमध्ये देखील याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जाईल.

फू यू यांनी असेही नमूद केले की चीनच्या इंधन सेल वाहन प्रात्यक्षिक आणि प्रमोशनच्या नवीनतम मसुद्यात स्पष्टपणे असे म्हटले आहे की चीनच्या इंधन सेल वाहन उद्योगाला शाश्वत, निरोगी, वैज्ञानिक आणि सुव्यवस्थित विकासाकडे नेले पाहिजे. यामुळे तो आणि उद्योजक संघ अधिक प्रेरित आणि आत्मविश्वासू बनतो.