टर्नरी मटेरियलच्या कच्च्या मालाच्या उच्च किमतीमुळे टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या जाहिरातीवरही नकारात्मक परिणाम होईल. पॉवर बॅटरीमध्ये कोबाल्ट हा सर्वात महाग धातू आहे. अनेक कपातीनंतर, सध्याचे सरासरी इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट प्रति टन सुमारे 280000 युआन आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचे कच्चे माल फॉस्फरस आणि लोहाने समृद्ध असतात, त्यामुळे किंमत नियंत्रित करणे सोपे आहे. म्हणूनच, जरी टर्नरी लिथियम बॅटरी नवीन ऊर्जा वाहनांच्या श्रेणीत लक्षणीय सुधारणा करू शकते, सुरक्षितता आणि खर्चाच्या विचारात, उत्पादकांनी लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचे तांत्रिक संशोधन आणि विकास कमी केले नाही.

गेल्या वर्षी, निंगडे युगाने CTP (सेल टू पॅक) तंत्रज्ञान जारी केले. निंगडे टाइम्सने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, CTP बॅटरी पॅकचा व्हॉल्यूम वापर दर १५%-२०% ने वाढवू शकतो, बॅटरी पॅकच्या भागांची संख्या ४०% ने कमी करू शकतो, उत्पादन कार्यक्षमता ५०% ने वाढवू शकतो आणि बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता १०%-१५% ने वाढवू शकतो. CTP साठी, BAIC न्यू एनर्जी (EU5), वेईलाई ऑटोमोबाईल (ES6), वेइमा ऑटोमोबाईल आणि नेझा ऑटोमोबाईल सारख्या देशांतर्गत उद्योगांनी सूचित केले आहे की ते निंगडे युगातील तंत्रज्ञान स्वीकारतील. युरोपियन बस निर्माता VDL ने असेही म्हटले आहे की ते वर्षभरात ते सादर करेल.

नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी अनुदान कमी होण्याच्या ट्रेंडमध्ये, सुमारे ०.८ युआन/डब्ल्यूएच किमतीच्या ३ युआन लिथियम बॅटरी सिस्टीमच्या तुलनेत, लिथियम आयर्न फॉस्फेट सिस्टीमसाठी सध्याची ०.६५ युआन/डब्ल्यूएच किंमत खूप फायदेशीर आहे, विशेषतः तांत्रिक अपग्रेडनंतर, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आता वाहन मायलेज सुमारे ४०० किमी पर्यंत वाढवू शकते, त्यामुळे ती अनेक वाहन उद्योगांचे लक्ष वेधून घेऊ लागली आहे. आकडेवारी दर्शवते की जुलै २०१९ मध्ये अनुदान संक्रमण कालावधीच्या शेवटी, लिथियम आयर्न फॉस्फेटची स्थापित क्षमता ऑगस्टमध्ये २१.२% वरून डिसेंबरमध्ये ४८.८% पर्यंत ४८.८% होती.

अनेक वर्षांपासून लिथियम-आयन बॅटरी वापरणाऱ्या उद्योगातील आघाडीच्या टेस्लाला आता त्यांच्या किमती कमी कराव्या लागणार आहेत. २०२० च्या नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान योजनेनुसार, ३००००० युआनपेक्षा जास्त किमती असलेल्या नॉन-एक्सचेंज ट्राम मॉडेल्सना अनुदान मिळू शकत नाही. यामुळे टेस्लाने मॉडेल ३ ला लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी तंत्रज्ञानाकडे स्विच करण्याची प्रक्रिया वेगवान करण्याचा विचार केला. अलीकडेच, टेस्लाचे सीईओ मस्क म्हणाले की त्यांच्या पुढील "बॅटरी डे" परिषदेत ते दोन मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करतील, एक म्हणजे उच्च-कार्यक्षमता बॅटरी तंत्रज्ञान आणि दुसरा म्हणजे कोबाल्ट फ्री बॅटरी. ही बातमी येताच, आंतरराष्ट्रीय कोबाल्टच्या किमती घसरल्या.

टेस्ला आणि निंगडे युग कमी कोबाल्ट किंवा नॉन कोबाल्ट बॅटरीच्या सहकार्यावर चर्चा करत असल्याचेही वृत्त आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट बेसिक मॉडेल ३ च्या गरजा पूर्ण करू शकते. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या मते, बेसिक मॉडेल ३ चे सहनशक्ती मायलेज सुमारे ४५० किमी आहे, बॅटरी सिस्टमची ऊर्जा घनता सुमारे १४०-१५०wh/kg आहे आणि एकूण विद्युत क्षमता सुमारे ५२kwh आहे. सध्या, निंगडे युगाद्वारे प्रदान केलेला वीज पुरवठा १५ मिनिटांत ८०% पर्यंत पोहोचू शकतो आणि हलक्या डिझाइनसह बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता १५५wh/kg पर्यंत पोहोचू शकते, जी वरील आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी आहे. काही विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की जर टेस्ला लिथियम आयर्न बॅटरी वापरत असेल तर सिंगल बॅटरीची किंमत ७०००-९००० युआन कमी होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, टेस्लाने उत्तर दिले की कोबाल्ट फ्री बॅटरी म्हणजे लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी असणे आवश्यक नाही.

किमतीच्या फायद्याव्यतिरिक्त, तांत्रिक मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यानंतर लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची ऊर्जा घनता वाढली आहे. या वर्षी मार्चच्या अखेरीस, BYD ने त्यांची ब्लेड बॅटरी रिलीज केली, ज्यामध्ये म्हटले आहे की त्यांची ऊर्जा घनता पारंपारिक आयर्न बॅटरीपेक्षा समान प्रमाणात सुमारे 50% जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी पॅकच्या तुलनेत, ब्लेड बॅटरी पॅकची किंमत 20% - 30% ने कमी झाली आहे.

तथाकथित ब्लेड बॅटरी ही प्रत्यक्षात सेलची लांबी वाढवून आणि सेलला सपाट करून बॅटरी पॅक इंटिग्रेशनची कार्यक्षमता आणखी सुधारण्यासाठी एक तंत्रज्ञान आहे. सिंगल सेल लांब आणि सपाट असल्याने, त्याला "ब्लेड" असे नाव देण्यात आले आहे. असे समजले जाते की BYD चे नवीन इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल या वर्षी आणि पुढील वर्षी "ब्लेड बॅटरी" तंत्रज्ञानाचा अवलंब करतील.

अलिकडेच, अर्थ मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग यांनी संयुक्तपणे नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी अनुदान धोरण समायोजित आणि सुधारित करण्याबाबत सूचना जारी केली, ज्यामुळे हे स्पष्ट झाले की विशिष्ट क्षेत्रात सार्वजनिक वाहतूक आणि वाहन विद्युतीकरणाची प्रक्रिया वेगवान केली पाहिजे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे सुरक्षितता आणि खर्चाचे फायदे आणखी विकसित होण्याची अपेक्षा आहे. विद्युतीकरणाच्या गतीच्या हळूहळू गतीने आणि बॅटरी सुरक्षितता आणि ऊर्जा घनतेच्या संबंधित तंत्रज्ञानाच्या सतत सुधारणांसह, भविष्यात लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आणि टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या सहअस्तित्वाची शक्यता जास्त असेल, त्यांची जागा कोण घेईल यापेक्षा.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 5g बेस स्टेशन परिस्थितीत मागणीमुळे लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची मागणी झपाट्याने वाढून 10gwh होईल आणि 2019 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉवर बॅटरीची स्थापित क्षमता 20.8gwh असेल. लिथियम आयर्न बॅटरीमुळे होणाऱ्या किमतीत कपात आणि स्पर्धात्मकतेत सुधारणांचा फायदा होऊन 2020 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा बाजारातील वाटा वेगाने वाढेल अशी अपेक्षा आहे.