टर्नरी मटेरियलच्या कच्च्या मालाची उच्च किंमत देखील टर्नरी लिथियम बॅटरीच्या जाहिरातीवर नकारात्मक परिणाम करेल. पॉवर बॅटरीमध्ये कोबाल्ट हा सर्वात महाग धातू आहे. अनेक कपात केल्यानंतर, वर्तमान सरासरी इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्ट प्रति टन सुमारे 280000 युआन आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा कच्चा माल फॉस्फरस आणि लोहाने समृद्ध आहे, त्यामुळे खर्च नियंत्रित करणे सोपे आहे. त्यामुळे, जरी टर्नरी लिथियम बॅटरी नवीन ऊर्जा वाहनांच्या श्रेणीत लक्षणीय सुधारणा करू शकते, सुरक्षा आणि खर्चाच्या विचारात, उत्पादकांनी लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीचे तांत्रिक संशोधन आणि विकास खाली ठेवलेला नाही.

गेल्या वर्षी, निंगडे युगाने सीटीपी (सेल टू पॅक) तंत्रज्ञान जारी केले. निंगडे टाईम्सने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, CTP बॅटरी पॅकचा आवाज वापरण्याचा दर 15%-20% वाढवू शकतो, बॅटरी पॅक भागांची संख्या 40% कमी करू शकतो, उत्पादन कार्यक्षमता 50% वाढवू शकतो आणि ऊर्जा घनता वाढवू शकतो. 10% -15% ने बॅटरी पॅक. CTP साठी, BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile आणि Nezha automobile सारख्या देशांतर्गत उद्योगांनी निंगडे युगातील तंत्रज्ञान स्वीकारण्याचे संकेत दिले आहेत. VDL, युरोपियन बस निर्मात्याने देखील सांगितले की ते वर्षभरात ते सादर करेल.

सुमारे 0.8 युआन/wh च्या किमतीच्या 3 युआन लिथियम बॅटरी सिस्टमच्या तुलनेत नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडी कमी होण्याच्या ट्रेंडमध्ये, लिथियम आयर्न फॉस्फेट सिस्टमची सध्याची 0.65 युआन/wh किंमत खूप फायदेशीर आहे, विशेषत: नंतर तांत्रिक सुधारणा, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आता वाहन मायलेज सुमारे 400 किमी वाढवू शकते, त्यामुळे अनेक वाहन उद्योगांचे लक्ष वेधून घेण्यास सुरुवात झाली आहे. डेटा दर्शवितो की जुलै 2019 मध्ये सबसिडीच्या संक्रमण कालावधीच्या शेवटी, लिथियम आयरन फॉस्फेटची स्थापित क्षमता 48.8% होती ती ऑगस्टमध्ये 21.2% वरून डिसेंबरमध्ये 48.8% झाली.

टेस्ला, अनेक वर्षांपासून लिथियम-आयन बॅटरी वापरत असलेल्या उद्योगातील नेता, आता त्याची किंमत कमी करावी लागेल. 2020 नवीन ऊर्जा वाहन सबसिडी योजनेनुसार, 300000 युआन पेक्षा जास्त नॉन एक्सचेंज ट्राम मॉडेल्सना सबसिडी मिळू शकत नाही. यामुळे टेस्लाला मॉडेल 3 लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी तंत्रज्ञानावर स्विच करण्याच्या प्रक्रियेला गती देण्यावर विचार करण्यास प्रवृत्त केले. अलीकडेच, टेस्लाचे सीईओ मस्क म्हणाले की त्यांच्या पुढील "बॅटरी दिवस" ​​परिषदेत, ते दोन मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करतील, एक म्हणजे उच्च-कार्यक्षमता बॅटरी तंत्रज्ञान, दुसरे म्हणजे कोबाल्ट मुक्त बॅटरी. ही बातमी बाहेर येताच आंतरराष्ट्रीय कोबाल्टच्या किमती घसरल्या.

असेही वृत्त आहे की टेस्ला आणि निंगडे युग कमी कोबाल्ट किंवा नॉन कोबाल्ट बॅटरीच्या सहकार्यावर चर्चा करत आहेत आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट मूलभूत मॉडेल 3 च्या गरजा पूर्ण करू शकतात. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या मते, सहनशक्ती मायलेज मूलभूत मॉडेल 3 सुमारे 450km आहे, बॅटरी प्रणालीची ऊर्जा घनता सुमारे 140-150wh/kg आहे आणि एकूण विद्युत क्षमता सुमारे 52kwh आहे. सध्या, Ningde era द्वारे प्रदान केलेला वीज पुरवठा 15 मिनिटांत 80% पर्यंत करू शकतो आणि हलक्या वजनाच्या डिझाइनसह बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता 155wh/kg पर्यंत पोहोचू शकते, जी वरील आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे. काही विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की जर टेस्ला लिथियम लोह बॅटरी वापरत असेल तर सिंगल बॅटरीची किंमत 7000-9000 युआन कमी होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, टेस्लाने प्रतिसाद दिला की कोबाल्ट मुक्त बॅटरीचा अर्थ लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी असा होत नाही.

खर्चाच्या फायद्याव्यतिरिक्त, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची उर्जा घनता एकदा तांत्रिक कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचली आहे. या वर्षी मार्चच्या शेवटी, BYD ने तिची ब्लेड बॅटरी सोडली, ज्याने सांगितले की तिची उर्जा घनता समान व्हॉल्यूममध्ये पारंपारिक लोह बॅटरीपेक्षा सुमारे 50% जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी पॅकच्या तुलनेत, ब्लेड बॅटरी पॅकची किंमत 20% - 30% ने कमी केली आहे.

तथाकथित ब्लेड बॅटरी हे सेलची लांबी वाढवून आणि सेल सपाट करून बॅटरी पॅक एकत्रीकरणाची कार्यक्षमता आणखी सुधारण्यासाठी एक तंत्रज्ञान आहे. सिंगल सेल लांब आणि सपाट असल्यामुळे त्याला “ब्लेड” असे नाव देण्यात आले आहे. असे समजते की BYD चे नवीन इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल या वर्षी आणि पुढील वर्षी “ब्लेड बॅटरी” तंत्रज्ञानाचा अवलंब करतील.

अलीकडेच, वित्त मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग यांनी संयुक्तपणे नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडी धोरण समायोजित आणि सुधारण्यासाठी नोटीस जारी केली, ज्याने स्पष्ट केले की विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये सार्वजनिक वाहतूक आणि वाहन विद्युतीकरणाची प्रक्रिया वेगवान केली पाहिजे आणि लिथियम लोह फॉस्फेटची सुरक्षा आणि किमतीचे फायदे आणखी विकसित होण्याची अपेक्षा आहे. असा अंदाज लावला जाऊ शकतो की विद्युतीकरणाचा वेग हळूहळू वाढल्याने आणि बॅटरी सुरक्षितता आणि उर्जा घनतेच्या संबंधित तंत्रज्ञानाच्या सतत सुधारणांमुळे, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आणि टर्नरी लिथियम बॅटरी यांच्या सहअस्तित्वाची शक्यता भविष्यात जास्त असेल. त्यांची जागा कोण घेईल.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 5g बेस स्टेशन परिदृश्यातील मागणीमुळे लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची मागणी 10gwh पर्यंत झपाट्याने वाढेल आणि 2019 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉवर बॅटरीची स्थापित क्षमता 20.8gwh आहे. 2020 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा बाजारपेठेतील हिस्सा झपाट्याने वाढेल, लिथियम आयर्न बॅटरीने आणलेल्या किंमतीतील कपात आणि स्पर्धात्मकता सुधारणेचा फायदा होईल अशी अपेक्षा आहे.