त्रिसंयुजी सामग्रीच्या कच्च्या मालाच्या उच्च किमतीचा त्रिसंयुजी लिथियम बॅटरीच्या प्रसारावर नकारात्मक परिणाम होईल. पॉवर बॅटरीमध्ये कोबाल्ट हा सर्वात महागडा धातू आहे. अनेक कपातीनंतर, सध्या प्रति टन इलेक्ट्रोलाइटिक कोबाल्टची सरासरी किंमत सुमारे २८०,००० युआन आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा कच्चा माल फॉस्फरस आणि लोहाने समृद्ध असतो, त्यामुळे त्याची किंमत नियंत्रित करणे सोपे होते. म्हणून, जरी त्रिसंयुजी लिथियम बॅटरी नवीन ऊर्जा वाहनांची रेंज लक्षणीयरीत्या वाढवू शकत असली तरी, सुरक्षितता आणि खर्चाच्या विचारांमुळे, उत्पादकांनी लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचे तांत्रिक संशोधन आणि विकास थांबवलेला नाही.

गेल्या वर्षी, निंगडे एराने सीटीपी (सेल टू पॅक) तंत्रज्ञान सादर केले. निंगडे टाइम्सने प्रसिद्ध केलेल्या माहितीनुसार, सीटीपीमुळे बॅटरी पॅकच्या जागेचा वापर १५% ते २०% ने वाढवता येतो, बॅटरी पॅकच्या भागांची संख्या ४०% ने कमी करता येते, उत्पादन कार्यक्षमता ५०% ने वाढवता येते आणि बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता १०% ते १५% ने वाढवता येते. सीटीपीसाठी, बीएआयसी न्यू एनर्जी (ईयू५), वेइलाई ऑटोमोबाईल (ईएस६), वेइमा ऑटोमोबाईल आणि नेझा ऑटोमोबाईल यांसारख्या देशांतर्गत कंपन्यांनी निंगडे एराचे तंत्रज्ञान स्वीकारणार असल्याचे संकेत दिले आहेत. युरोपियन बस उत्पादक व्हीडीएलनेही हे तंत्रज्ञान या वर्षाच्या आत सादर करणार असल्याचे म्हटले आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांसाठीच्या अनुदानात घट होण्याच्या ट्रेंडनुसार, सुमारे ०.८ युआन/डब्ल्यूएच किमतीच्या ३ युआन लिथियम बॅटरी सिस्टीमच्या तुलनेत, लिथियम आयर्न फॉस्फेट सिस्टीमची सध्याची ०.६५ युआन/डब्ल्यूएच किंमत खूप फायदेशीर आहे. विशेषतः, तांत्रिक सुधारणेनंतर, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आता वाहनाचे मायलेज सुमारे ४०० किमी पर्यंत वाढवू शकते, त्यामुळे अनेक वाहन कंपन्यांचे लक्ष याकडे वेधले जाऊ लागले आहे. आकडेवारीनुसार, जुलै २०१९ मध्ये अनुदान संक्रमण कालावधीच्या अखेरीस, लिथियम आयर्न फॉस्फेटची स्थापित क्षमता ऑगस्टमधील २१.२% वरून डिसेंबरमध्ये ४८.८% पर्यंत पोहोचली.

अनेक वर्षांपासून लिथियम-आयन बॅटरी वापरणाऱ्या टेस्ला या उद्योग क्षेत्रातील अग्रगण्य कंपनीला आता आपला खर्च कमी करावा लागत आहे. २०२० च्या नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान योजनेनुसार, ३,००,००० युआनपेक्षा जास्त किमतीच्या नॉन-एक्सचेंज ट्राम मॉडेल्सना अनुदान मिळू शकत नाही. यामुळे टेस्लाला मॉडेल ३ मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याच्या प्रक्रियेला गती देण्याचा विचार करावा लागला. अलीकडेच, टेस्लाचे सीईओ मस्क म्हणाले की, त्यांच्या पुढील 'बॅटरी डे' परिषदेत ते दोन मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करतील, एक म्हणजे उच्च-कार्यक्षमता बॅटरी तंत्रज्ञान आणि दुसरे म्हणजे कोबाल्ट-मुक्त बॅटरी. ही बातमी बाहेर येताच आंतरराष्ट्रीय कोबाल्टच्या किमती घसरल्या.

असेही वृत्त आहे की टेस्ला आणि निंगडे एरा कमी कोबाल्ट किंवा कोबाल्ट-मुक्त बॅटरीच्या सहकार्यावर चर्चा करत आहेत आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी बेसिक मॉडेल ३ च्या गरजा पूर्ण करू शकते. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या मते, बेसिक मॉडेल ३ ची सहनशक्ती मायलेज सुमारे ४५० किमी आहे, बॅटरी सिस्टीमची ऊर्जा घनता सुमारे १४०-१५०wh/kg आहे आणि एकूण विद्युत क्षमता सुमारे ५२kwh आहे. सध्या, निंगडे एराद्वारे प्रदान केलेला वीज पुरवठा १५ मिनिटांत ८०% पर्यंत चार्ज होऊ शकतो आणि हलक्या वजनाच्या डिझाइनसह बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता १५५wh/kg पर्यंत पोहोचू शकते, जे वरील आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे. काही विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की जर टेस्लाने लिथियम आयर्न बॅटरी वापरली, तर एका बॅटरीची किंमत ७०००-९००० युआनने कमी होण्याची शक्यता आहे. तथापि, टेस्लाने उत्तर दिले की कोबाल्ट-मुक्त बॅटरी म्हणजे लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीच असेल असे नाही.

खर्चातील फायद्याव्यतिरिक्त, तांत्रिक मर्यादा गाठल्यानंतर लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची ऊर्जा घनता वाढली आहे. या वर्षी मार्चच्या अखेरीस, BYD ने आपली ब्लेड बॅटरी सादर केली, जिची ऊर्जा घनता समान आकारमानाच्या पारंपरिक लोखंडी बॅटरीपेक्षा सुमारे ५०% जास्त असल्याचे म्हटले आहे. याव्यतिरिक्त, पारंपरिक लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी पॅकच्या तुलनेत, ब्लेड बॅटरी पॅकची किंमत २०% ते ३०% ने कमी होते.

तथाकथित ब्लेड बॅटरी हे खरे तर सेलची लांबी वाढवून आणि त्याला चपटे करून बॅटरी पॅकच्या एकत्रीकरणाची कार्यक्षमता आणखी सुधारण्याचे एक तंत्रज्ञान आहे. एकल सेल लांब आणि चपटा असल्यामुळे त्याला "ब्लेड" असे नाव दिले आहे. असे समजते की, BYD च्या नवीन इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्समध्ये या वर्षी आणि पुढील वर्षी "ब्लेड बॅटरी" तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला जाईल.

अलीकडेच, अर्थ मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाने संयुक्तपणे नवीन ऊर्जा वाहनांसाठीच्या अनुदान धोरणात समायोजन आणि सुधारणा करण्यासंदर्भात एक अधिसूचना जारी केली, ज्याद्वारे हे स्पष्ट झाले की विशिष्ट क्षेत्रांमध्ये सार्वजनिक वाहतूक आणि वाहन विद्युतीकरणाच्या प्रक्रियेला गती दिली पाहिजे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे सुरक्षितता आणि खर्चाचे फायदे अधिक विकसित होण्याची अपेक्षा आहे. असा अंदाज वर्तवला जाऊ शकतो की, विद्युतीकरणाच्या गतीमध्ये हळूहळू वाढ आणि बॅटरीची सुरक्षितता व ऊर्जा घनतेच्या संबंधित तंत्रज्ञानातील सततच्या सुधारणांमुळे, भविष्यात लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी आणि टर्नरी लिथियम बॅटरी यांच्या सहअस्तित्वाची शक्यता अधिक असेल, त्या दोन्हींची जागा कोण घेणार हा प्रश्न नाही.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, 5G बेस स्टेशनच्या क्षेत्रातील मागणीमुळे लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीची मागणी 10GWh पर्यंत झपाट्याने वाढेल आणि 2019 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेट पॉवर बॅटरीची स्थापित क्षमता 20.8GWh होती. अशी अपेक्षा आहे की, लिथियम आयर्न बॅटरीमुळे होणारी खर्च कपात आणि स्पर्धात्मकतेतील सुधारणेच्या फायद्यामुळे 2020 मध्ये लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा बाजारहिस्सा वेगाने वाढेल.